3月19日上午，一輛紅色的輕型運動飛機輕盈滑行在中山市三角鎮通用機場（下簡稱“三角機場”）跑道上。在上周末舉行的一場親子研學活動上，它向80多名學生家長們表演了一場花式飛行。日常，它也承擔培訓教學等任務。這架飛機屬于廣東保亨通用航空有限公司，公司董事長吳蒙告訴記者，今年1月，他們剛在中山注冊子公司“廣東瑞祥通用航空有限公司”，這是公司在大灣區的一個核心布點。“國家和地方鼓勵發展低空經濟的信號越來越明顯，我們應該抓住機遇。”他說。
在他看來，廣東通用機場數量整體不多。三角機場建設較早，設施完備，如果能利用好低空經濟的機遇，完善機場功能，應該能夠吸引更多企業布局，也將能更充分發揮這一基礎設施的作用。
市場還有很大挖掘空間
打個“飛的”，翱翔天空享受別樣風景；考個駕照，學習開輕型運動飛機；看一場飛行表演，近距離學習航天知識……這樣的場景，在三角機場已很常見。
3月19日，在廣東保亨通用航空有限公司位于該通用機場的辦公地點，董事長吳蒙和他的團隊伙伴，向我們展示了低空經濟的一些應用場景。他表示，目前最受青睞的項目是考取輕型飛機的駕照。“打個比方，現在學習駕駛輕型飛機，就像二三十年前汽車剛剛興起那會考駕照，未來考取駕照、租用或買私人飛機的人也會越來越多。”
將一輛可乘坐2人的輕型運動飛機從停機倉庫里拉出來后，駕駛教練將飛機滑行到不遠處的跑道準備起飛。人坐在駕駛教練旁邊的座位，戴上耳麥，不僅隔絕了發動機的噪音，還可以與教練隨時通話。飛機在跑道上加速前行，時速約80公里便可起飛。據了解，該飛機為單發上單翼輕型運動類飛機，使用汽車汽油為燃料，價格與一輛跑車相當。
據了解，通用航空更多是專門承擔除個人飛行、旅客運輸和貨物運輸以外的其他飛行任務，即除去商業航空后民用航空其他所有部分。通用機場不同于民航機場，但用處也不小，它集合了機動靈活、快速高效等特點，如航空攝影、醫療救護、氣象探測，或者公務出差、空中旅游、空中表演等，都需要使用通用機場。
2021年，廣東保亨通用航空有限公司總部在番禺設立，隨后在三角機場布點。吳蒙說，三角機場有很多優勢：這是一個具備800米乘33米的跑道型兼表面直升機起降的B類機場，也具備重型直升機和無人機起降條件，機庫面積2000平方米，總面積600多畝，是中山唯一的一個通用機場；另外三角機場具備極佳的地理優勢；在空域方面，這里也比較自由，氣候也適合飛行，年飛行日大概有300多天。
“去年底，中央經濟工作會議提出要打造低空經濟等若干戰略性新興產業；今年越來越多地方政府將打造低空經濟寫進政府工作報告；還有一些地方政府已出臺了補貼政策，這讓我們感到低空經濟迎來了發展的機遇。”他感慨說道。這將有利于補齊限制低空經濟的兩個短板。一方面是基礎設施的短板，據中國AOPA通用機場研究中心統計，截至2023年12月31日全國在冊通用機場達449個。發展低空經濟，必然會促進全國通用機場等基礎設施建設，通用機場多了，點對點的出行才能真正實現。另一方面，這將會促進低空空域管理改革，讓更多類型的航空器能飛得起來。
“順勢而為，我們正在加快布局，目前在廣東省已有9條航線可以報備飛行。” 吳蒙說，“未來我們計劃加快全國布局，形成有多個點的飛行網絡。”
深中聯動，發揮三角機場作用
目前，廣東保亨通用航空有限公司在三角機場的布局仍處于起步發展階段，能夠真正落地的業務只有幾項。在采訪中，我們獲悉，這個機場建得較早，雖然設施齊全，但設施的維護包括周邊的環境情況需要進一步改善。
例如，周圍低空存在的障礙物，會妨礙飛機的起飛降落，使得800米的雙向跑道無法充分發揮作用，企業業務開展也因此受限。但吳蒙相信，通過改善三角機場的基礎設施，形成比較優勢后，可以吸引更多企業和相關產業在中山集聚。
又例如，中山三角機場可以開通中山到深圳的低空航線，縮短出行時間，配合深圳的無人機產業，引進企業入駐中山，在中山進行研發、實驗、試飛。相比干線機場和支線機場，通用機場適合小型飛機的起降；寸土寸金的深圳，不太有建設通用機場的空間，因此三角機場可以主動滿足深圳所需，實現共贏。三角機場還可以規劃發展成為服務粵港澳大灣區的通用機場，成為空中“的士”、無人機、公務機的接駁點。
在人才方面，行業現有專業從業人員較少，中山也可利用現有通用航空企業優勢，加大培訓業務，加快人才儲備，包括機務、航務、飛行員、飛行教員等專業人員。
另外在政策支持層面，他建議政府能給企業更多的政策紅利，引進更多的企業來中山發展。如果能在中山建設更多的起降點，引進企業，引進技術，集合研發、實驗、制造企業，將有利于產業鏈的集聚和形成相應產業集群。
【總策劃 伍學標】
【策劃 程明盛 吳森林 查九星】
【統籌 黃凡 隋勝偉 郭錦潤】
記者 黃凡 柯頌
◆編輯：龍慧◆二審：陳吉春◆三審：周亞平
