6月17日，本報(bào)記者獨(dú)家探訪仍在緊張籌備運(yùn)營的深中跨市公交，登上車廂體驗(yàn)車內(nèi)設(shè)施，了解最新的營運(yùn)安排。據(jù)悉，深中跨市公交將采取線上、線上兩種購票模式，運(yùn)營過程中嚴(yán)格實(shí)施一人一座，不設(shè)站票。
窗簾可升降、座椅能移位
跨市公交很舒適
上午9點(diǎn)半，博覽中心公交樞紐站內(nèi)，工作人員正在進(jìn)行通道通行指示標(biāo)志的施工，站內(nèi)候車大廳的候車區(qū)、購票窗口、便民服務(wù)區(qū)等設(shè)施已基本完善。此時(shí)，一輛蔚藍(lán)色的公交車穩(wěn)穩(wěn)停靠在發(fā)車區(qū)，這就是即將要參與運(yùn)營的深中跨市公交車。
深中跨市公交車選用金龍捷冠5代公交版車型，座椅設(shè)計(jì)為42座，高鐵式下拉窗簾；為了提高舒適度，座椅前后間距比國標(biāo)增加8厘米；配備三點(diǎn)式安全帶，獨(dú)立調(diào)節(jié)靠背后傾，座椅左右移動(dòng)可調(diào)，設(shè)置USB充電口。
記者上車體驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，車廂右側(cè)前四排座椅最為舒適，座椅前后的間距更寬敞。拉動(dòng)座椅底部按鍵，還可以調(diào)整左右的間距，讓乘坐更加舒適。高鐵式下拉窗簾輕拉輕推即可隨意升降，設(shè)計(jì)人性化。
“在駕駛室的位置，我們配置了一個(gè)駕駛員的行為識(shí)別儀，它可以監(jiān)控駕駛員在駕駛車輛過程中的一些不規(guī)范操作，并及時(shí)提醒；駕駛員頭頂?shù)臄z像頭，可監(jiān)控駕駛員的操作行為，保障行駛安全。”中山公交集團(tuán)運(yùn)輸技術(shù)部經(jīng)理鐘子文表示，深中跨市公交車在車廂左后側(cè)、右后側(cè)分別設(shè)置了應(yīng)急門、應(yīng)急窗，一旦發(fā)生緊急情況，乘客可就近打開門窗，應(yīng)急逃生。
線上線下可購票
全程嚴(yán)格實(shí)施一人一座
目前，深中跨市公交的營運(yùn)籌備已進(jìn)入最后沖刺階段。“深中跨市公交專線支持線上和線下兩種購票模式，線上在深中跨市公交專線小程序上購買，線下支持站點(diǎn)人工窗口及車上投幣方式。”中山公交集團(tuán)公交營運(yùn)部生產(chǎn)規(guī)劃中心副主任蘇沃富表示，根據(jù)道路運(yùn)輸安全管理要求，深中跨市公交專線不設(shè)站票，嚴(yán)格實(shí)施一人一座，乘客憑票上車，經(jīng)驗(yàn)票后乘坐。值得注意的是，車票不設(shè)座位號(hào)，乘客需要在候車室等候，待車輛進(jìn)站后，乘客在現(xiàn)場(chǎng)工作人員的指引下，有序排隊(duì)上車。
記者采訪了解到，根據(jù)運(yùn)營安排，“博覽中心-前海灣”“翠亨新區(qū)人才港-前海灣”兩條線路在深圳的首末站均為前海灣地鐵站，公交車輛在到達(dá)終點(diǎn)站之后，將行駛到前海夢(mèng)工場(chǎng)北區(qū)進(jìn)行停放、休息。這意味著，乘坐兩條線路的乘客，可選擇在前海灣地鐵站（3條地鐵接駁）、前海夢(mèng)工場(chǎng)北區(qū)（1條地鐵接駁）這兩個(gè)地方下車。
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“博覽中心—前海灣”
該線路全程距離約為60公里（高速里程約50公里），預(yù)計(jì)行程約60分鐘。該線路共投放14輛純電動(dòng)公交車，預(yù)計(jì)發(fā)車密度為平均15至20分鐘一班，每天約56班次，即來回112趟次。這一線路將連接中山博覽中心和深圳前海灣地鐵站。
“翠亨新區(qū)人才港—前海灣”
線路全程距離約為45公里（高速里程約34公里），預(yù)計(jì)行程約45分鐘。該線路共投放10輛純電動(dòng)公交車，預(yù)計(jì)發(fā)車密度同樣為平均15至20分鐘一班，每天約36班次，即來回72趟次。這一線路將連接中山翠亨新區(qū)人才港和深圳前海灣地鐵站。
編輯 陳家浩? 二審 朱暉? 三審 岳才瑛
