低空經濟是新質生產力的代表，具有巨大的發展潛力和廣闊的市場前景。近年來，中山將發展低空經濟作為推動工業轉型升級、實現高質量發展的重要抓手，搶抓低空經濟產業密集創新和高速增長的戰略機遇，力爭形成低空經濟全產業鏈競爭新優勢。
中山低空經濟應該怎么發展？5月27日，以“低空經濟·未來已來”為主題的“2024年第八屆世界無人機大會·中山分會場”活動在中山舉行，《中山日報》專訪了專家和業界代表，為中山發展低空經濟支招。
既是民生工程
又是產業藍海
中國工程院院士、北京航空航天大學教授劉大響認為，中國航空應急救援是低空經濟高質量發展的戰略性產業。2008年汶川地震后，空中救援曾發揮重要作用。低空經濟在應急救援領域潛力巨大，大力發展空中救援能力，構建30—60分鐘空中救援圈，是關系到全國老百姓的重大民生工程。
世界無人機大會主席、深圳市無人機行業協會會長楊金才表示，目前，城市低空物流的應用場景呈現出規模化和體系化的發展趨勢，在物流配送、應急救援、空中交通、賽事競技等領域廣泛應用，2024年中國民用無人機市場規模超過2000億元，其中快遞物流領域走在行業前列，市場規模將接近300億元。
在北京理工大學珠海學院航空學院院長孫長江看來，廣東發展無人機產業具有優勢。當前《廣東省推動低空經濟高質量發展行動方案（2024—2026年）》出臺，廣東低空經濟發展的路線圖也已明晰。《方案》提出到2026年，低空經濟規模將超過3000億元，將基本形成廣州、深圳、珠海三核聯動、多點支撐、成片發展的低空經濟產業格局。與此同時，到2026年，全省通用飛機飛行目標是達到15萬小時，無人機飛行達到350萬小時。
他分析說：“《方案》提到的深圳和廣州，首先考慮的是制造業的產業基礎發展比較厚實，珠海則有特色航展，低空經濟應用和運營層面有一定優勢。中山毗鄰‘三核’，目前產業基礎和發展勢頭也很好，在發展低空經濟方面也有望走在全省前列。”
抓緊深中協同
規劃中山產業路線圖
“從地理上看，中山在粵港澳大灣區處于幾何中心。深中通道通車后，產業融合會加快，資金、人才、技術等會加快交融。”中山市無人系統及智能機器人產業協會常務副會長王啟斌說。
他認為，中山可以利用區位優勢，加快低空經濟生產制造端產業的發展。中山已經有一些無人機上下游的產業配套企業，一些成長型的深圳企業就可以避免舍近求遠，不用再搬到內地城市，而可以將生產端放在中山，又不會因為產業鏈配套跟不上而增加經營成本。
“中山未來在低空經濟領域，特別是無人系統，無人機生產制造端將大有可為。剛開始，相比深圳，中山等城市在人才等要素方面還有一定距離，但長遠看，深中兩地低空經濟將形成一種共贏合作的局面。”他舉例說，目前廣東板芙經濟開發區的國際無人機產業（大灣區）智能生產基地，已吸引了一批意向入駐總部的企業，產業鏈配套企業招商也在啟動；目前園區還計劃聯合券商及社會資本成立低空經濟產業基金，通過招商政策加持、提供資金支持、整合人才資源，增強產業招商的吸引力。
楊金才認為，低空經濟，實際上包含了無人機和有人機，而無人機占的比重會大一些。目前深圳的優勢是無人機。中山在應用場景、生產制造、低空消費等方面，原有的產業鏈就比較齊全，如果加上深圳的加持和周邊城市的加持，中山在大灣區發展低空經濟很有優勢。同時，中山有山、有江、有河，還有海，這些都是無人機的重要的應用場景。“所以說企業在中山搞研發、搞生產、搞試飛、未來場景應用，都非常有前途。”他總結道，“隨著應用場景增多，未來市場對飛行器的需求量很大，中山要抓住機遇，將優質的企業吸引落戶，同時引進優秀的運營服務商，為產業提供堅實的基礎和保障。”
對于中山低空經濟發展，孫長江建議中山要先制定好產業發展規劃。他認為，要利用現有產業聯盟聯動高校、行業資源的優勢，將政府、高校和協會企業聚集在一塊，共同研究產業規劃，制定切實可行、能夠落地的實施方案。在應用場景上，飛得起來是關鍵，中山已先行先試跨海低空物流商業化航線應用場景，應該繼續開展更多應用試點，待試點成熟后再進行全市應用推廣。
編輯 范展顥 二審 朱暉 三審 陳慧
