5月22日，在中山海事部門(mén)全程護(hù)航下，參建深中通道項(xiàng)目貢獻(xiàn)重要力量的大國(guó)重器“天一號(hào)”運(yùn)架一體船，在中山橫門(mén)水域順利拖帶出港。據(jù)悉，“天一號(hào)”此行目的地為浙江舟山中遠(yuǎn)海運(yùn)重工碼頭，將參建杭州灣跨海鐵路大橋。
據(jù)介紹，“天一號(hào)”運(yùn)架一體船于2006年4月由中國(guó)中鐵大橋局成功研發(fā)并投入使用，總長(zhǎng)93.4米，型寬40米，型深7米，最大起吊重量為3600噸，最高起重高度為60米，是國(guó)內(nèi)首創(chuàng)單體船型結(jié)構(gòu)、全電力推進(jìn)的海上架梁施工專用起重船，集取梁、運(yùn)梁和架梁功能于一體。
在深中通道建設(shè)期間， “天一號(hào)”完成架設(shè)鋼箱梁138片、混凝土梁155片，共計(jì)293片，持續(xù)時(shí)長(zhǎng)逾兩年半，為深中通道的建設(shè)貢獻(xiàn)了重要力量。
2023年1月5日，“天一號(hào)”完成深中通道海上非通航孔橋全部箱梁架設(shè)任務(wù)后，一直停靠在洪奇瀝水道邊，等待下一個(gè)建設(shè)任務(wù)——杭州灣跨海鐵路大橋。
“此次‘天一號(hào)’出港，采用一吊兩綁的編隊(duì)形式，即由‘智泰拖 9’主拖輪對(duì)‘天一號(hào)’進(jìn)行短吊，同時(shí)由兩艘輔助拖輪在旁協(xié)助出港。”中山海事局有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，此次出港拖航船隊(duì)尺度較大，船組長(zhǎng)度220米、寬度 61 米，水面以上最大高度達(dá) 84 米；拖航途經(jīng)的橫門(mén)東水道通航環(huán)境復(fù)雜，日均船舶流量達(dá)600余艘次，油船、液化氣船、高速客船等重點(diǎn)船舶流量較大，為現(xiàn)場(chǎng)安全保障工作帶來(lái)較大壓力。
為確保“天一號(hào)”安全出港和海上航行安全，廣東海事局提前協(xié)調(diào)相關(guān)方面開(kāi)展了專項(xiàng)論證，優(yōu)化完善現(xiàn)場(chǎng)交通組織方案和拖帶作業(yè)通航安全保障方案，并提前發(fā)布了航行通告、航行警告。
中山海事局主動(dòng)靠前服務(wù)，結(jié)合轄區(qū)通航情況和近期天氣特點(diǎn)，指導(dǎo)相關(guān)單位科學(xué)制定保障方案和應(yīng)急預(yù)案，確保風(fēng)險(xiǎn)研判預(yù)控到位。
5月22日上午，海事部門(mén)提前發(fā)布航行通告，對(duì)拖航水域采取交通管制措施，充分發(fā)揮水上全要素“大交管”作用，以遠(yuǎn)程指揮系統(tǒng)、CCTV等信息化手段對(duì)拖航船隊(duì)航經(jīng)水域進(jìn)行重點(diǎn)管控，同時(shí)派出海巡船提前到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施警戒，全程守護(hù)“天一號(hào)”平安出港。
中山海事局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，下一步，中山海事局將繼續(xù)做好深中通道通航水域安全監(jiān)管服務(wù)工作，全力保障深中通道建成通車，為人民群眾平安出行營(yíng)造良好的水上交通安全氛圍。
編輯 范展顥 二審 魏靜文 三審?程明盛
