5月20日上午，蒙蒙細(xì)雨中，中鐵廣州局集團承建的深江鐵路項目中山雞鴉水道特大橋水下主塔承臺順利澆筑。據(jù)悉，此次澆筑施工預(yù)計持續(xù)45小時，待澆筑完成即意味著深江鐵路10標(biāo)項目所有水下主墩承臺施工完成，為下一步轉(zhuǎn)入水上塔身施工奠定基礎(chǔ)。
上午10點半，港口鎮(zhèn)雞鴉水道邊，雨勢逐漸轉(zhuǎn)大，深江鐵路雞鴉水道特大橋唯一水下主塔承臺——158號主塔承臺澆筑緊張進(jìn)行中。記者在現(xiàn)場看到，兩臺天泵正源源不斷把混凝土注入承臺模板內(nèi)，由支護(hù)結(jié)構(gòu)支撐的施工作業(yè)面，與雞鴉水道的水面之間有13米左右的高度差，顯現(xiàn)其水下的特殊施工環(huán)境。
“澆筑從昨晚（5月19日）9點開始，預(yù)計要24小時不間斷地連續(xù)澆筑45小時。”中鐵廣州局深江鐵路10標(biāo)項目副經(jīng)理兼二工區(qū)經(jīng)理張雙虎表示，此次澆筑的雞鴉水道特大橋158號主塔承臺長40米、寬23米、高6米，設(shè)計澆筑混凝土方量為5520立方米，面積相當(dāng)于2個籃球場，具有澆筑混凝土體積巨大、連續(xù)作業(yè)時間長、水上棧橋施工作業(yè)面窄等難點。
“為保障承臺施工順利，項目部多次組織專家論證并制定混凝土澆筑方案，提前對混凝土澆筑工序進(jìn)行交底。”張雙虎表示，此次澆筑共投入20輛混凝土罐車、2臺天泵，保持連續(xù)不間斷的混凝土供應(yīng)。澆筑過程中24小時交替施工作業(yè)，采用“雙點澆筑，同步推進(jìn)，分層澆筑，逐級振搗”的策略，保障施工順利。
另外，為確保澆筑夜間雞鴉水道正常通航，項目部在施工水域周圍設(shè)置明確警示標(biāo)志，安裝不影響船只夜間航行的照明裝置、防撞設(shè)置。
目前，由中鐵廣州局集團承建的深江鐵路10標(biāo)已完成35.2%的項目產(chǎn)值，兩個重點控制性工程雞鴉水道特大橋、小欖水道特大橋主墩為3個水上墩和1個陸上墩，陸上墩已開始橋塔施工，水上墩已完成承臺施工，預(yù)計下一步轉(zhuǎn)入水上墩身作業(yè)，朝著今年完成橋梁下部結(jié)構(gòu)施工的目標(biāo)前進(jìn)。
【小檔案】
深江鐵路雞鴉水道特大橋位于廣東省中山市境內(nèi)，跨越港口鎮(zhèn)、民眾街道。橋梁跨越雞鴉水道，橋址處的雞鴉水道寬390米，通航等級為Ⅱ級，通航凈空12.5米。主橋采用混凝土梁和鋼混凝土梁組合梁斜拉橋，主跨408米跨越雞鴉水道，共計2個主墩和6個邊墩，是深江鐵路全線控制性工程。
編輯 范展顥 二審 曾淑花 三審 蘇小紅
