6月17日，“你好 超混電驅奇駿——中山上市發布暨試駕體驗”活動在中山天奕星河COCO City熱鬧舉行。活動當天將超混電驅奇駿上市發布會及道路試駕相結合，讓大家親身感受超混電驅在駕乘方面的綜合體驗。
作為東風日產寄予厚望的產品，超混電驅奇駿共推出兩款車型，分別為超混雙電機四驅至尊版（19.99萬元）、超混雙電機四驅豪華版（18.99萬元），實現“混動+四驅”一步到位。新車還搭載前后雙電機第二代e-POWER、e-4ORCE雪狐電四驅外，新車還標配增強版ProPILOT超智駕、日產智能主動安全系統等科技配置。尺寸方面，超混電驅奇駿擁有4681mm車長、2706mm軸距，和燃油版車型接近。
試駕體驗
綜合油車和電車優勢，主打“快、順、靜”
從筆者實地試駕體驗來看，超混電驅奇駿搭載第二代e-POWER，其核心就是“只燒油不充電+100%電驅”，發動機不直接提供動力，而是作為增程器那樣為四驅電機賦能。因此，該車的駕駛體驗給人最直觀的感覺就是快、順、靜這三個字。
一方面，它不像一般純電EV車型啟停那樣有容易讓人暈車的感覺，但又擁有綜合“電動車+電車”那樣的起步快、平順、安靜；另一方面只需加油無需充電，解決了新能源車充電難、里程焦慮等痛點。因此，傳統燃油車用戶在不改變駕駛習慣的前提下，就能輕松上手。廠家工作人員介紹，與燃油版車型相比，超混電驅奇駿采用100%全時電驅，實現0換擋，因此電控加速更加線性和順暢，電能制動動能回收更平滑和穩定，有效避免傳統電車的暈車感。而且，本次超混電驅奇駿采用了ANC主動降噪系統、雙層聲學隔音玻璃，這也有效提升乘坐舒適性。
超混電驅奇駿搭載12.3英寸3D炫彩交互式儀表盤、12.3英寸6核極速高清中控屏、10.8英寸雙層曲面技術HUD抬頭顯示，可實現三屏聯動。
另外，得益于專業調校，增程器在日常行駛時啟動少，轉速低且穩定，噪音小，在急加速行駛時，加速則既快又安靜。加上日產能量管理系統，可據駕駛要求靈活充電，進一步提升駕駛的靜謐性。筆者留意到，該車還有EV純電模式，在車輛輔助電池電量相對充足的情況下，該車可實現在擁擠、小區內部等低速通行路段實現短時間不燒油的純電驅動，進一步兼顧燃油經濟性。
在底盤表現方面，本次超混電驅奇駿搭載的e-4ORCE雪狐電四驅，整合了四驅控制技術、四輪控制技術、底盤控制技術，將四驅控制技術從機械控制跨越到全電控。從城市道路試駕來看，筆者認為該車底盤依舊延續了日產一貫的舒適駕控，整體濾震表現不俗，有一定的厚實感；四驅系統的加持讓該車在加速入彎時給予駕駛者平穩的感覺和足夠的信心。當然，必不可少的還有日產多年來引以為傲的人體工學座椅。實際體驗下來，筆者認為新車座椅綜合舒適度值得打上高分，長時間駕駛時也沒有疲勞感。
筆者點評
試駕完這輛超混電驅奇駿之后，筆者最大的感觸是：如果早兩年新一代奇駿首發上市時就用上e-POWER技術，不管是奇駿還是東風日產都會有更好的市場表現。不過，亡羊補牢，猶未晚也。平心而論，在目前新能源車極度內卷的環境下，超混電驅奇駿的靜態表現著實說不上出彩，但整體駕駛質感依舊體現了日產作為老牌車企的實力。
至于對它的定性上，筆者認為大家不需要去糾結這款車是混動、純電或其他什么物種。的確，超混電驅確實不是國內新能源車的主流，但在這個電動與燃油并存，各種動力形式百花齊放的時代，在用車環境相對更加復雜的中國市場，一輛不用充電卻有著電車體驗的超混電驅車，筆者認為其仍然有其獨特的存在價值和市場前景。值得一提的是，超混電驅奇駿在中國市場的指導價格遠低于其他海外地區，是全球最低價格，充分體現出東風日產對于中國市場的最大誠意。只不過在現在如此內卷的國內車市中，筆者認為日產不必只走超混電驅這條路，特別趁眼下日產還有在國內市場轉型的空間下。
編輯 徐璇 二審 肖良津 三審 賴有生
